AWZ P-70 Zwickau - 58

The  

AWZ  

P70  

"Zwickau"  

was  

a  

car  

made  

in  

East  

Germany

by  

VEB

Automobilwerke  

Zwickau  

(AWZ)  

between  

1955  

and

1958.

After    1958    AWZ    was    united    with    the    former    Horch    factory    to    the    VEB    Sachsenring Automobilwerke Zwickau and called Sachsenring P70. It   succeeded   the   IFA   F8   using   the   same   684   cc   two   cylinder,   two-stroke   engine   but   with   a completely   new   glass   fibre   body.   An   estate   version   was   introduced   in   1956   followed   by   a   coupé in 1957. It   was   replaced   by   the   Trabant   P50   in   1959   after   about   36,000   had   been   made.   The   total   output of AWZ P70 was 36,151 cars.

Merkmale

Der   P70   entspricht   in   seiner   Grundkonstruktion   dem   F8,   wobei   er   sich   äußerlich   durch   die   neue Pontonkarosserie   deutlich   von   letzterem   unterscheidet.   Er   wurde   mit   einem   Rahmen,   einer   mit Duroplastteilen     beplankten     Holzkarosserie     sowie     einem     leicht     veränderten     F8-Motor ausgeliefert.   Dieser   Motor   wurde   im   Gegensatz   zum   IFA   F8   um   180   Grad   gedreht   eingebaut, sodass   der   Kühler   in   der   Höhe   versetzt   hinter   dem   Motor   lag.   Die   Leistung   des   Zweizylinder- Zweitakt-Benzinmotors    wurde    durch    Zylinderköpfe    aus   Aluminium    mit    zentral    angeordneter Zündkerze   um   2,5   PS   auf   22   PS   erhöht.   Die   Kraftübertragung   erfolgte   ähnlich   wie   beim   F8   über eine     Mehrscheiben-Ölbadkupplung     und     ein     unsynchronisiertes     Drei-Gang-Getriebe     mit sperrbarem   Freilauf   auf   die   Vorderachse.   Der   Wagen   hatte   außerdem   eine   Dynastart-Anlage,   also eine direkt auf der Motorwelle sitzende 12-V-Lichtmaschine, die auch als Anlasser fungierte. Die   Karosserie   war   eine   Neuheit:   Sie   bestand   aus   einem   Holzgerippe,   das   (bei   Limousine   und Kombi)   mit   neuartigen,   mit   hohem   Aufwand   speziell   entwickelten   Duroplastschalen   beplankt war.    Mit    dieser    Konstruktion    konnte    auf    Stahlblech    verzichtet    werden,    das    in    der    DDR Mangelware   war.   Auch   ließ   sich   das   Fahrzeuggewicht   durch   den   Kunststoff   reduzieren   und   eine große    Langlebigkeit    erreichen.    Ferner    sollte    mit    dem    P70    die    veraltete    Karosserie    des    F8 abgelöst   und   dabei   die   Sitz-   und   Platzverhältnisse   verbessert   werden.   Wegen   des   zu   großen Preisniveaus   und   noch   nicht   ausgereifter   Konstruktion   und   Fertigung   wurde   der   P70   als   nicht geeignet   für   die   Massenmotorisierung   angesehen.   Vielmehr   flossen   die   gesammelten   Erfahrungen in die parallel verlaufende Entwicklung des Trabant ein. Der   P70   war   zunächst   spartanisch   ausgestattet,   was   für   Unmut   und   stockenden Absatz   sorgte.   Er hatte   anfangs   weder   bewegliche   Türscheiben   noch   eine   Kofferraumklappe.   1956   erhielt   das Fahrzeug   in   der   Fahrer-   und   Beifahrertür   Schiebefenster   und   einige   weitere   Verbesserungen.   Der Kofferraum   war   bei   der   Limousine   nur   über   den   Fahrgastraum   zugänglich,   erst   bei   den   letzten produzierten Exemplaren gab es eine Kofferraumklappe.

Modelle

Neben   der   Limousine   kam   im   Frühjahr   1956   der   P70   Kombi   auf   den   Markt.   Das   Dach   des   bis   zur B-Säule   der   Limousine   gleichenden   Kombis   war   mit   Kunstleder   bespannt.   Die   große   Hecktür   war seitlich   (links)   angeschlagen.   Sie   ermöglichte   einen   guten   Zugang   zum   großen   Kofferraum.   Die Größe   des   Kofferraums   machte   den   P70   Kombi   sehr   beliebt.   Das   P70   Coupé   (ab   Frühjahr   1957) zeigte   sich   mit   einer   Stahlblechkarosserie   im   überaus   sportlichen   Design,   die   auch   im   Ausland Beachtung   fand.   Dazu   trugen   neben   der   windschnittigen   Form   auch   das   aggressive   Kühlermaul, die   chromgefasste   Lufthutze   auf   der   Motorhaube   sowie   die   samt   Mittelstrebe   versenkbaren Kurbelfenster    bei.    Ließ    man    jedoch    den    Motor    an,    so    musste    man    feststellen,    dass    die Sportlichkeit    eher    äußerlich    war.    Das    Coupé    hatte    nämlich    trotz    seines    etwas    höheren Eigengewichts den gleichen Motor wie die anderen Modelle.

1958

Engine 684 cm3 2 cylinder 2 stroke 16 kW (22 PS) Lenght/width 3,7m / 1,5m Weight 1120kg